历史给予的铁路大发展 的宝贵的千载难逢的时机必须把握住,错过了就会成为千古罪人,把握住了,就会成为时代英雄.    数风流人物能否看今朝吗?这一代铁路人重任在肩呀!铁道部应该成立专门的负责民营铁路的机构,大力支持民营铁路的发展,另外适当引入外资,促进资本多元化,但万万不可把资产贱卖给老外,哪怕给自己国家的民营多点优惠,这么多呼吁铁道部改革的国人热切期盼着你们的回答,千万别再"等""靠""要"了.我们的铁路人啊!(2008-07-04 19:07:53) 博主回复：() 新浪网友SOS!民营铁路被"始乱终弃"?铁路资产终被贱卖与外资?

   中国铁路发展缓慢的根本原因还是垄断体制。名义上，民间资本可以进入这个行业，但实际上是私人资本根本无法进入这个行业，即使勉强进入，也会亏损而出。过去，在深圳、青岛、大连等地方都出现过私人资本进入铁路的情况，不过结局不妙，都是亏着出来。 为什么？这些资本进去后不能获得完整产权，更没有经营权，缺乏利润分配机制。在铁路行业，经营依靠铁道部统一调度，利润也是整体清算。这等于说，你把资金投入铁路行业，持有股份，但没有与之配套的权利，实际上是没有投票权的股份。 事实上，中国铁路的垄断体制垄断了铁路行业所有资源、垄断了运输能力的调配，垄断了成本核算和利润分配。这样一种垄断格局下，中国铁路系统基本上处于高成本、无利润运作，甚至还要依靠国家大量补贴。在这种分配格局下，私人投资者能有何利益可言？
   
 
(2008-07-04 19:09:56) 博主回复：() 新浪网友1992的由港资参与控股的金铁路合资公司一开始也是令投资者满怀希望，但合资方很快发现，内地铁路的车辆、调度都由铁道部统一管理，合资公司的自主权非常有限。2005年2月，《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》（国发[2005]3号）提出，由国家垄断控制的民航、铁路、能源等多种行业向社会资本全面开放。同年10月，《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》（铁政发[2005]123号）进一步明确，允许非公有制经济进入铁路行业。但并没有支持的政策出来.唐山迁(安)曹(妃甸)铁路已于2006年12月26日建成通车，该工程建设因“含有民间资本成分”而被铁道部员称为“铁路投融资机制创新的一个新范例”，然而在此前，股东成员已发生了重要变化，惟一的民营企业成  员——广东珠江投资有限公司，从股东名单上消失了，这样一来，极为罕见的民间资本参与铁路的“新范例”就成为泡影。2005年10月，四川德众基础设施投资建设公司以BOT方式取得了四川省彭州市境内一条39公里长的彭白铁路的改建权和30年经营权，然而却因为水利 部门要修建水库而被一纸公文叫停。 衢常铁路属九(江)景(德镇)衢(州)铁路的一段，位于浙西衢州境内，全长约45公里，投资概算7.75亿元,是铁道部投融资体制改革的试点。上海铁路局副局长王峰曾经说：“衢常铁路在中国万里铁道线中只是短短的一段，却走出了我国铁路投融资体制改革的一大步，标志着我国长期以来由国家垄断的铁路投融资市场首次向民资开。” 2005年该项目启动之初，光宇持股32.5%；不甘丧失话语权的光宇集团力争后，股权升至34%，赢得宝贵的“一票否决权”；但2006年8月，在出资5000多万元后，光宇集团决定不再追加投资，其所持股份降至18.88%，终失话语权。2008年6月4日光宇退出完全衢常铁路. 民营改革试点失败.(2008-07-04 19:11:13) 博主回复：() 新浪网友证券市场上唯一一只私营铁路股--掌控罗定铁路的国恒铁路公司也举步维艰.民营罗岑铁路能否成功是检验铁路改革的试金石,2008年6月4日浙江私营参股衢常铁路失败了,那么,罗岑呢? 罗岑能否成功呢?万民瞩目罗定铁路的成功与否？样板的作用是积极的还是负面的？铁道部是否真改革？发改委有何举措打开垄断?中山大学岭南学院邹建华教授认为，在目前我国铁路绝对国有的大环境下，民营企业面临的主要风险来自政策层面。要在铁路投资、经营、运输和车辆调度等方面政策实现一视同仁，这一过程相当漫长，而民营企业往往无法承受过长的等待。投融资体制改革缺少实施细则的缺失，已成民营进入铁路行业的最大“路障”，尽管铁路方面一而再、再而三地宣布“对外开放”、“欢迎投资”，但已经5年过去了，至今民营资本参建铁路 的优惠细则为何还不推出？由于民间资本无法进入，如果铁路行业进行市场化改革，这个市场很有可能会像银行一样让给外资。有很多例子可以证明，诸多领域民间资本不让进入，设置的门槛过高，但外资进入的门槛却很低，还给予一系列优惠条件。有人抨击国有银行引进战略投资者的做法是“宁赠友邦，不予家奴”。铁路行业也完全有可能重蹈覆辙。形势紧迫啊!(2008-07-04 19:11:27) 博主回复：() 新浪网友未来三年我国铁路投资年均缺口高达2000亿元，资金缺乏将成为改革缓慢的铁路行业的“催化剂”，故媒体援引瑞银证券副董事卫强的观点称“为解决资金瓶颈，铁道部将加速向铁路行业在内地仅有的三家上市公司注入优质资产，同时将吸引包括民营资本在内的各种商业资本进入”。其路径主要有二，一是在资本市场“以存量换取增量”，由于未来一至二年铁路企业新的IPO基本不大可能，铁道部将利用目前A股上市的大秦铁路、广深铁路、铁龙物流,来注入优质资产，募集更多资金。其二，铁路行业可借由放开运价管制，来提升铁路企业的总体盈利水平，吸引更多中小企业资金进入，目前铁路行业投资回报率只有千分之三。　  运搭台，经济唱戏．铁路建设的一个改革方向就是利用外资和民资，   运 会之前出台有关投融资政策显得尤为迫切，我们要让全世界看到一个巨大开放的铁路市场，要让他们看到这是一大商机刻不容缓．铁路建设的历史使命摆在我们面前，扛在我们肩上，我们一定要抱着只争朝夕的紧迫感和危机感，与发 改  委等部门紧密协调，尽快在引资和铁路运输价格上有所突破.有专家认为,为了支持铁道　部改革，缓解成品油价格上调给铁路运输业带来成本的压力，减轻因铁路高速发展带来的铁路建设资金短缺的压力，加强铁路作为国民经济基础产业的先导作用，目前国家　发　改　委正对铁路客货运输价格上调可能产生的影响进行评估，铁路客运价格12年没变已经显得十分不合理,提价是必然的,今年８月初调整铁路客货运价格适　逢　其　时，一有利于合理疏导　　运　会期间的人流，二可减少对百 姓 出 行造成的心理压力,另外,在  运会之前推出铁路建设投融资细则也是大势所趋.  
(2008-07-04 19:13:14) 博主回复：() 新浪网友用火车把牛拖回来:2008年始，五台山云闳高僧曾打一个佛偈，曰：“铁牛镇洪涛”，当初有人费思量，不知道大师佛偈所指。如今想来原来这佛偈也许应该写作：“铁‘牛’镇洪涛”。经济学家亚伟诠释为：只有加速推进铁路体制改革，让铁路这个‘独立王国”真正地动起来，中国经济、社会遇到的困难才能得到一定程度的解决。例如CPI高企和通货膨胀，完全可以通过大力发展兴建铁路来得到解决。因为与电力、电信、银行等已经步入改革深水区的行业相比，中国铁路行业仍处于改革初 期阶段.大力发展铁路和轨道交通符合中国的能源安全和节能 减排战略，短期内是应对内外需不足、扩大投资实施积 极财政政策的有效途径，中长期来看则是降低 运输和物流成 本、控制P P I与C P I乃至提升整 个国 民 经济运行效率和国 际竞 争力的重要 保障。（所谓“铁‘牛’镇洪涛”。）当然，这只是经济学家从本领域出发对“铁牛镇洪涛”这句佛偈的一种解读吧。但我们必须清醒地认识到：08年改革最先看铁路.5月5日，2008年全国经济体制改革工作会议召开,确定2008年国家发改委六大重点改革首推铁路体制改革，铁路改革是大势所趋,铁路体制改革方案有望出台。
  正如24日发改委主任张平同志指出的那样:铁路应该发挥基础产业发展的先导作用,铁路改革已经箭在弦上,现在这个先导作用没有发挥出来,现在的现实是铁路发展严重滞后与经济发展速度,成为约束经济发展的瓶颈,怎样由瓶颈转变为先导,全国人民都高度关注铁道部的改革举措,预祝铁道部的改革又好又快,衷心地希望铁道部能在平衡经济发展总量、缓解流动性过剩、降低通货膨胀上做出卓越的贡献，也衷心希望王部长能给我们带来改革的讯息. 
(2008-07-04 19:13:54) 博主回复：() 新浪网友拖延不是办法,一方面资金泛滥造成流动性过剩,另一方面铁路建设严重缺资金,为什么因为民营和外资如果投铁路没有政策支持和保障,面临的被边缘化,铁道部应该树立几个赢利的民营或外资参股的铁路样板,榜样的力量是无穷的,关键在于这样的样板是亏钱还是赚钱,铁道部目前在这方面好象明显有不足(2008-07-04 19:15:04) 博主回复：() 新浪网友铁道部是"计划经济的最后一座堡垒"和"最后一个改革者",不知铁道部中人是如何理解铁道部改革的问题的?也不知道铁道部08出台什么政策.我看到铁道部网页上有一栏是"投融资政策",但是里面内容完全空白,为什么是空白呢?民营罗岑铁路能否成功是检验铁路改革的试金石,衢常铁路失败了,那么,罗岑呢? 罗岑能否成功呢?实践出真知啊.您能否预测一下罗岑铁路的前景呢?再有:铁道部是否关注和支持民营铁路的发展?(2008-07-04 19:24:39) 博主回复：() 新浪网友它山之石：日美铁路民营化重新激发铁路公司活力
     
    20世纪初美国铁路建设当时由于长期对铁路实行严格监管，与其他行业竞争的环境日益恶化。美国为了使铁路运输业摆脱困境，采取了很多改革措施,内容包括对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组与合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，向亏损经营的地方铁路线提供资助,奠定了美国铁路运输业走向市场化的基础，促使行业集中度迅速提高。在管理上放松对铁路的管制，使铁路行业能在运输市场上自由地经营。比如，铁路可以自由调整运费以应付竞争、与货主签订运输合同、对结合铁路和公路运输优势的驮背运输实行免税等。改革措施令铁路生产力持续释放，铁路运输企业从而可以利用高效率和规模效应降低运输费率，给工业企业客户带来巨大的好处，在整个交通运输行业乃至国民经济的发展中发挥着越来越重要的作用。
     
   日本的铁路运输业与美国有着类似的经历。由于日本大部分铁路由国家经营，其管理体制与运行机制上的弊端导致其劳动生产率逐年下降,由于国铁本身的经营不善及日本80年代的财政危机，日本于1987年对国铁实施改革重组，实现铁路民营化、市场导向。将国铁分拆为7个股份制公司(JR)。改组后，铁路公司运营效益明显改善，由1985年亏损83亿美元转变为1992年盈利69亿美元。
     
    相对美国铁路，中国铁路行业其实更有机会。欠账多年的中国铁路正进入前所未有的投资高潮，第11个五年计划中留给铁路的投资高达1万5600亿元人民币，是前一个五年计划的3倍。这笔资金相当于奥运投资的5倍，和中国国内生产总值（GDP）的7%之多。在和中国地形类似的俄罗斯和印度，铁路是主要的运输工具。考虑到中国世界工厂的地位，还有多山的地形特征，国内完全有潜力增加10倍现有的设施。(2008-07-04 19:25:26) 博主回复：() 新浪网友2 0 0 8 年中国铁路改 革首推新的融资优惠政策的出台
    大部制后保留铁道  部的目的就是让其尽快脱胎换骨.我们必须认识到,中国铁路行业仍处于改革初期阶段 ,与电力、电信、银行等已经步入改革深水区的行业 相比，铁路行业仍处于改革初期阶段，但重组压力越来越大，未来的改革将集 中于政企分离和引入竞争打破行业垄断。     
     2008年中国铁路将实现跨越式发展，而融资方式创新将成为最大的亮点。铁 路 投 融 资体 制改革取得突破，将形成铁路建设多元化投资、多渠道融资的新格局。对备受关注的铁路投融资体制改 革，刘志军表示，今年铁道  部仍然坚持要广泛吸引社会资金参与铁路建设，扩大合资建规模，完善合资铁路政策法规，探索符合中国铁路实际的合资铁路管理模式。同时坚持多元化、多渠道融资，扩大铁路债券发行规模，拓宽融资渠道，降低融资成本。据部长刘志军介绍，今年铁道  部将采取多个措施，推进铁路投融资领域的改革，不管是基础设施，还是移动设备，都将欢迎各方面资本进入，包括民营资本和外资。刘志军透露，目前铁道  部已经制定了一个允许投资的目录表，将向社会发布，中国的所有铁路，都欢迎各种有兴趣的资本进行投资。 
     国家和铁道 部尽快制定和出台一个操 作 性更 强 的鼓 励非公有制经济进入地方铁 路 建 设的 实施 办法 ，给予民营资 
本更多的优惠。（据内部人士透露铁路建设融资细则将于８月底推出）形势使然，铁道 部将出台优 惠政 策鼓 励民 间投 资 铁路产业，目前 只有形成强 大 的 舆 论压力，才能打破铁道 部政企一体铁板一块的板 滞 局 面，开创中国铁路建设的新篇章。
     
     另外，包括精简机构,铁 路 法 院,铁 路 公 安 地 方化,精简机 构,为了吸引民 营资 产进入,适当放开货运价 格(石油大涨价背景下构成重 大利 好)现在可以做的是提高货运价格,货运市场的价格敏感度相对较低，且可以补贴客运业务的亏损，因此可以率先实施灵活的定价机制。
(2008-07-04 19:25:55) 博主回复：() 新浪网友中国铁路板块概览:1、铁路运输：① 铁龙物流（600125）：主营铁路特种集装箱业务，整体上市预期。② 中储股份(600787)：为中国物资储运控股公司，组建涉及我国公路、水路、铁路运输的国际集装箱多式联运业务，物流业龙头企业。③*ST亚（600705）:铁路运输及纸浆生产，重组中。④大秦铁路(601006):国内铁路运输第一股，最有潜力的铁路运输股．⑤ 国恒铁路（000594）:唯一的民营袖珍铁路股,稀缺资源，部湾概念。⑥广深铁路(601333)：注入优质资产、整体上市题材，最有潜力的铁路运输股。2、铁路设备制造：① 方创业（600967）：主营铁路货车制造，市场占有率达12.2%，全国排名第一，18家铁路货车定点生产厂家中稳居前四位，神华集团用车 .②晋西车轴（600495 ）：国内规模包括火车和地铁用最大、车轴品种最多的生产企业，国内市场占有率超过1/3，并有出口资格。③ *ST汇通（000920）：主营铁路运输设备制造，具备微硬盘科技题材。④ 力源液压（600765）：主营产品液压泵，应用于铁路系统。 ⑤ 湘电股份（600416）：国内大型电动轮自卸车厂家，唯一生产地铁车辆用成套牵引电气设备和轻轨厂家。同时生产风力发电电机，具备新能源概念。⑥ 时代新材（600458）：机车用减震降噪弹性元件龙头企业，主营产品减振降噪弹性元件广泛应用于轨道交通车，为国家重点发展的新兴产业。 ⑦ 西轴承（000595）:公司独家生产时速160至200公里/小时的高速铁路轴承。⑧ 攀钢钢钒（000629 ）：国内三大钢轨生产基地之一，受益于西部大开发 。 ⑨鞍钢新轧（000898 ）：国内三大钢轨生产基地之一，重轨生产垄断企业 。⑩包钢股份（600010）：国内三大钢轨生产基地之一。⑾天马股份(002122):通用轴承和铁路货车轴承⑿马钢股份(600808)与德国合资生产高速铁路轴承。⒀ 烽火通信（600498）:高技术含量的铁路通信工程光通信设备(2008-07-04 19:27:52) 博主回复：() 新浪网友.⒁长园新材（600525）：电力电缆附件，建设机械介入铁路施工设备。⒂上风高科（000967）：生产地铁用重型风机。 ⒃远望谷(002161)：用于车辆自动识别治理铁路射频识别系统.⒄国电南自(600268)：电力自动化控制系统轨道交通部分⒅太原重工(600169)：主营重型机械，包括铁路相关的轧锻和起重设备，国内唯一的火车轮对生产基地、同时拥有火车轮、火车轴生产线。⒆晋亿实业(601002)：国内紧固件行业龙头企业,产品主要用于铁路和汽车制造。⒇龙溪股份（600592）：从事火车应用关节轴承。21、西宁特钢（600117）：公司受益于青铁路。22、卧龙科技（600580）：生产电气铁路变压器。23、铜峰电子（600237）：涉足城市轨道交通机车电力电容器项目。24、宝胜股份（600973）：涉足铁路电缆。3、铁路工程建设及工程机械：①中铁二局（600528）：工程建设。②中国中铁（601390）：亚洲最大的综合型多功能建设集团。③方国际（000065）：主营铁路运输，唯一一家全国性铁路物流类上市公司。④中国铁建（601186）：我国最大的铁路建设集团之一。⑤柳工:（000528）⑥三一重工:(600031）：工程机械。⑦徐工科技（000425）：工程机械。⑧隧道股份(600820)：工程建设项目总承包、隧道施工。 其它相关：申通地铁（600834）：地铁经营及相关综合开发，轨道交通投资。

 (2008-07-04 19:28:11) 博主回复：() 新浪网友● 08年铁路、能源和电信的体制改革；首推铁路体制改革,与电力、电信、银行等已经步入改革深水区的部门相比,中国铁路行业仍处于改革初期阶段 . 大部制后保留铁道部的目的就是让其尽快脱胎换骨.

   2008：春风难度"铁门"关？


需要二次" 伐""炮 轰"铁道部  ?

                           

     新 闻 回溯:<<政协副炮轰铁道部>>

    南方雪灾发生 后，广 州 市 政 协 副 主 席 郭锡龄忍不住开口 炮 轰 铁道部：“这一次有两个部门要批 评，一个是气象部门，更严重的是铁道部！”郭锡龄说到最后声音里都冒 出 火 药 味来：“铁道 部 的人要 撤职！”对于郭锡龄的批 评，铁道 部 发言人作出了针 锋 相 对 的回 应,态度 十分 生 硬 。全 国 政 协 新 闻 发 言 人 吴 建 民 在回应“炮轰 铁道 部 ”事 件 时称，各级 委和政 府要认 真倾 听来自 人 民 政 协 的批 评和建议，自觉接受 民 主 监 督。可以说铁道部并没有按"有则改之,无则加勉"加大改革的力度,而是处处显示出一种老爷的十足的傲慢,也因此引发了网友的"讨伐".

     多难兴邦,现在需要二次" 伐""炮 轰"铁道部,督 促其加快改革步伐,加大改革力度,以大改革促大发展,将铁路这块国民经济中的短板变为长板
(2008-07-04 19:31:10) 博主回复：() 新浪网友铁道部的“三慢”： 
铁路建设全国普及慢,-----没钱
民营铁路发展慢,------利益分配难以达到一致
铁路体制和投融资政策推出慢.---------不赚钱谁给你投融资？只有3%的利润率，铁路如何吸引路外资本？民营化，似乎更是开玩笑吧？
铁道部屡屡成为网友诟病的对象,认为通涨、流动性泛滥等是铁道部不改革造成的，这些言论都是不公平的。不过退一步讲，铁道部确实存在以下软肋：一是投融资政策不明，铁道部方网站上有“投融资政策”一栏，但是里面是空白。二是民营铁路屡屡失败，铁道部也未与扶持，让外界质疑铁道部改革的信心和诚意。晚改不如早改，早改找主动，晚改找被动，容易成为众矢之的，或者经济问题的替罪羊。铁路人是一个有着优良传统的英雄群体，铁路人应该擎起改革的旗帜勇往直前，争当改革的急先锋。！(2008-07-05 09:23:03) 博主回复：() 新浪网友历史给予的铁路大发展 的宝贵的千载难逢的时机必须把握住,错过了就会成为千古罪人,把握住了,就会成为时代英雄.    数风流人物能否看今朝吗?这一代铁路人重任在肩呀!铁道部应该成立专门的负责民营铁路的机构,大力支持民营铁路的发展,另外适当引入外资,促进资本多元化,但万万不可把资产贱卖给老外,哪怕给自己国家的民营多点优惠,王部长,这么多呼吁铁道部改革的国人热切期盼着你们的回答,千万别再"等""靠""要"了.我们的铁路人啊! (2008-07-05 09:23:45) 博主回复：() 新浪网友由于民间资本无法进入，如果铁路行业进行市场化改革，这个市场很有可能会像银行一样让给外资。有很多例子可以证明，诸多领域民间资本不让进入，设置的门槛过高，但外资进入的门槛却很低，还给予一系列优惠条件。有人抨击国有银行引进战略投资者的做法是“宁赠友邦，不予家奴”。铁路行业也完全有可能重蹈覆辙。形势紧迫啊!
(2008-07-05 09:24:29) 博主回复：() 新浪网友我上午给　经 济半 小时　　０１０－６８５７９８８９－２２２打 电 话 了，请他们报道以下内容:铁路建设成就以及压力,铁路体制存在的弊端,民营铁路的出路,投融资政策走向,还请他们根据两个 博客：解筱文 王勇平的博 客（分别代表民 间和G F对于铁路改 革的意 见）做关于铁路改 革的报 道，接线员说如果提出要求的人多就可作为节目话题的备选(2008-07-05 14:59:23) 博主回复：() 新浪网友说的好！委屈了！中国铁路工人！被愚弄了，多年了出行难的人民！
说迟了！总书记和被铁道部和发改委忽悠了！
说委婉了！即得利益的铁路集团没有别刨坟挖族鞭笞审判！
说力度不够！评论员怕被打击报复无奈啊！
痛哉！中国铁路！
哀哉！中国铁路！
中国加油！奥运加油！铁路加油！
(2008-07-05 22:48:26) 博主回复：() earthworm很有见解力，应该让决策层的人读一下。小解，你是好样的。(2008-07-06 06:54:05) 博主回复：() 新浪网友SOS!民营铁路被"始乱终弃"?铁路资产终被贱卖与外资?(2008-07-06 09:11:05) 博主回复：() 新浪网友我国高标准、高水平的津城际高速铁路即将华丽运营，人们沉浸在这样的喜悦里却无法忽略一个事实：现在的中国仍然没有一条成功的民营铁路。相对于其他融资渠道，铁路对民营资本的开放力度远远不够，民营资本的样本作用还微乎其微，并且进入的只能是较冷门的铁路。行业准入难题仍未出现根本性的改变。有关部门应加快制定和完善行业准入配套政策，推进行业准入政策与管理的公开化、公平化、程序化、规范化，消除一道道“看得见、摸不着”的玻璃门，让民间资本拥有一个公平的平台参与市场竞争。 在目前我国铁路绝对国有的大环境下，民营企业面临的主要风险来自政策层面。要在铁路投资、经营、运输和车辆调度等方面政策实现一视同仁，这一过程相当漫长，而民营企业往往无法承受过长的等待。
(2008-07-06 09:13:53) 博主回复：() 新浪网友大家都给经 济半 小时　　０１０－６８５７９８８９－２２２打 电 话请CCTV采访解老师和王勇平,看看民间和方对铁路改革都是什么看法.节目内容:铁路建设成就以及压力,铁路体制存在的弊端,民营铁路的出路,投融资政策走向、客货运价格放开等。(2008-07-06 09:18:12) 博主回复：() 新浪网友我觉得解老师文章中最糟糕的就是攻击广东郭副的文章，捧王勇平的臭脚，真让人感到恶心！别谄媚啊(2008-07-06 09:20:26)